2009年1月7日，工信部將TD-SCDMA這一“最年輕”標準的3G牌照發放給了中國移動。此后的四年多里，TD成為了這家全球最大移動運營商的“難以承受之輕”。如今4G牌照發放在即，中國移動拿到TD-LTE牌照已無懸念。

此“TD”已非彼“TD”。中國移動對4G寄予了厚望，期待可以依托更成熟的技術標準，改變3G時代的被動局面。但同時，沒人可以保證3G時代困擾過他們的那些麻煩，都能在4G初期得到很好的解決。

一位移動內部中層管理者表示，“面對4G，我們一方面是興奮，另一方面，是忐忑。”

通過影響運營商4G發展的三個關鍵節點“終端-網絡-運營”，我們試圖找出中國移動在4G時代的成敗關鍵。

終端：iPhone搶占高端，千元機決定戰局

3G時代，TD-SCDMA終端一直是中國移動的掣肘。4G的起步期，中國移動同樣面臨終端偏少的局面。

中國移動把4G終端劃分上網終端（MiFi）和手機終端兩種，MiFi相當于移動網絡熱點，不具備普適性。真正能夠衡量TD-LTE終端成熟度的，還是手機。

今年8月底，工信部發放國內首批4G手機入網測試許可，三星、索尼、中興、華為的 4部TD-LTE 手機此列。騰訊科技從廣州營業廳看到，截至目前，用戶可以買到僅有三星N7108D和華為G716。索尼M35t僅作為用戶體驗機擺在展示臺上。

令移動稍有底氣的是，與蘋果就引入iPhone的談判幾成定局。目前支持TD-LTE的iPhone 5s和5c已獲得入網測試許可。最新傳聞稱，12月18日移動在“和”品牌發布儀式上，可能會公布iPhone與移動簽約的正式消息。

4G臨近，中國移動似乎對iPhone抱有異乎尋常的熱情。雖然行貨版引入已無太多障礙，但中國移動還是提前開啟了港版iPhone 5s/5c的升級服務，旨在提前圈定高端用戶和年輕用戶群體。

在廣州移動營業廳，騰訊科技發現了為港版iPhone5s/5c提供升級服務的專席。用戶的最新一代iPhone經過簡單解鎖后，不換號碼，即可使用中國移動的4G網絡，并可現場辦理套餐。

但僅僅依靠iPhone并不能實現終端的多樣化和更大范圍的人群覆蓋。3G時代千元智能手機的快速普及，極大推動了我國三四線城市的3G用戶增長。截至今年10月，國內3G用戶總數已超過3.9億，其中中國移動3G用戶數達到1.76億。

從目前多方的分析來看，會率先選擇升級4G的用戶，很大一部分是3G時代培養的，對移動互聯網有深度使用習慣的手機網民。因此，中低端智能機同樣是移動4G戰略的關鍵。

中國移動副總裁李正茂日前在公開場合透露，中國移動將于2014年底開始推出多款千元智能手機。

根據中移動的終端發展規劃，2013年仍將以3G終端為主，2014年3G與4G終端并舉，2015年以全面力推4G終端，并實現高中低端產品的全面覆蓋。

中興、華為、聯想、海信、酷派、天語等廠商相關負責人表示，會在未來推出千元級別的4G智能手機。

“對于融合發展帶來的終端成本較高的問題，（中國移動）通過規模定制實現多模多頻段終端成本的降低。”在李正茂表態同時，有知情人士透露，中國移動最近醞釀取消“五模十頻/十三頻”的終端硬性要求，或考慮采購TDD/TD-SCDMA/GSM三模單TDD芯片終端，帶動4G終端快速普及。

放開終端模式準入門檻，也有利于移動降低終端方面的高額補貼。由于高通在“五模十頻/十三頻”的技術上的領先其他芯片廠商，如果繼續維持這一硬性標準，移動很難在終端采購上獲得足夠的話語權和價格空間。

而在TDD/TD-SCDMA/GSM三模芯片上，聯發科、展訊、聯芯科技等國產廠商都已推出相關方案，芯片選擇的多元化將直接影響終端價格，并最終讓4G的普及受益。

網絡：速度提升明顯，覆蓋成為難題

工信部和中國移動等產業相關方，曾制定過一份4G網絡建設的時間表。2008年，3G牌照尚未發放之時，中國移動就啟動了關于TD-LTE的概念驗證工作，至2010年，先后完成了概念驗證和技術試驗兩個階段。隨后TD-LTE進入規模試驗期，中國移動在上海世博園建設了第一張準4G試驗網絡，隨后又在多個定點城市開啟了4G試驗網和演示網建設之旅。

進入2013年，隨著TD-LTE相關技術的成熟，中國移動4G網絡驗證部署明顯加速。今年以來，騰訊科技在多個TD-LTE試驗網和試商用城市進行實地測試，TD-LTE網絡下載速度均值在50~35Mbps之間，遠高于TD-SCDMA的1~2Mbps。同期聯通最高規格3G實際速度在10Mbps~25Mbps之間，電信則在1~4Mbps。

僅就速度而言，TD-LTE將可能幫助中國移動贏回對網絡要求較高的客戶。即便同更成熟的LTE FDD相比，兩者在速度上的差距也不明顯。

和速度相對應的，是信號的覆蓋。目前這一部分尚未得到很好的落地，特別是4G信號的室內覆蓋，依然存在較多問題。

中國移動今年在全國啟動了20萬個TD-LTE基站的建設，目標年底內實現100個重點城市主城區的4G連續覆蓋。但從近期的實際測試來看，較早參與4G規模試驗的十幾個城市基本完成了目標覆蓋，但后續啟動的基站建設城市，目前覆蓋并不理想。

以北京為例，中國移動的4G網絡覆蓋范圍僅到達東、西、北三環內，南至兩廣路，以及清華、北大、國貿、CBD及園博園等區域。且上述覆蓋僅限于室外，室內信號表現非常不穩定。在覆蓋區域之外，信號會自動轉換為3G或2G。類似情況在其他后期試驗網城市大多如此。

4G牌照在年底前發放幾成定局，中國移動即將面臨正式商用后，4G網絡建設工期和用戶體驗要求的雙重壓力。

據中國移動此前透露的消息，今年將投資417億元用于20萬個4G基站建設，同時投入超過300億元用于4G終端補貼。上述700多億元投資，僅是中國移動4G網絡建設的啟動序幕，4G建網和后續的投入，對資金的依賴可能會更高。

在持續巨額投入之下，中移動又必須考慮盡快盈利的問題，這也是其一直高調、加速推進4G商用的主要原因。

運營：4G需要品牌，資費恐難大降

提到中國移動的品牌，最深入人心的還是早年延續至今的“全球通”、“動感地帶”和“神州行”。進入3G時代，中國移動曾推出“G3”標識，但并沒給用戶留下深刻印象。中國移動在3G時代的被動，雖然與TD-SCDMA網絡有很大關系，但其3G缺乏有力的品牌運營，也是不可忽視的因素。

在4G牌照發放前，中國移動率先公布了4G業務品牌“和”，在標識的設計上采用更具親和力的線條、布局和色彩組合。雖然有業內人士評價“和”品牌不具備明顯的可識別性，但中國移動力推這一品牌的決心要遠高于“G3”。

日前有消息稱，中國移動在積極爭取工信部將4G牌照發放日期安排在12月18日，因為同一天中國移動將舉辦“和”品牌的正式發布儀式。如能同4G牌照同期面世，無疑將對“和”品牌的推廣，特別是和4G之間的概念關聯，起到極大的促進。

中國移動一直不缺乏品牌運營方面的經驗和人才，對于不同客戶群體的定位和服務，在國內同業中也處于領先位置。但如何規劃4G品牌“和”與當前三大主營品牌全球通、動感地帶、神州行之間的關系，也將成為中國移動用戶升級過渡的一個不小的考驗。

在品牌之外，中國移動4G運營還面臨另一重挑戰：4G資費到底要不要降低。

一位來自沿海發達區域的中國移動客戶經理稱，“由于4G網速提升勢必帶來用戶更多使用視頻等高流量應用，因此運營商制定一個更高流量，更低價格的套餐規劃，對于4G商用初期更有幫助”，但他同時表示，由于4G建網投入巨大，期待套餐價格出現大幅下降也不現實。在他看來，這種尷尬局面，對4G的商用是非常不利的。

此前中國移動副總裁李正茂在接受采訪時，有記者特別問到4G資費相比3G是否會降低，李正茂并未給出正面回應，僅表示“隨著TD-LTE商用的深入，我們為用戶提供的移動寬帶服務，品質會更好，成本也會易于接受”。

從目前廣東、青島等地公布的試商用套餐來看，中國移動在4G套餐規劃上增加了網絡流量比重，性價比略高于3G，但距用戶的心理期望仍有距離。畢竟，如果資費沒有隨著4G速度提升而下調，用戶很難使用高流量服務，這不僅影響提供服務的產業各方，也不利于運營商自身的數據業務發展。

對于中國移動來說，4G是一扇期待已久的門。這扇門的開啟，將會給產業各方帶來很多的機會和財富，也同樣帶來又一輪的洗牌和競爭。中國移動不必像3G時代那樣背負太多商業之外的壓力，也許，這是他們最大的利好。